2026年4月，澳大利亚的航空燃油库存只够用28天，这不是演习，是真的没油了，霍尔木兹海峡那儿出完事，中东的运油船过不来，全球供给链一会儿断了，澳动力部长克里斯·鲍恩在内部文件里直接写道，缺口到达69%，飞机很快就要停飞，他没有揭露喊话，但暗里联系了我国方面，口气很急，不是谈条件，是在求活命。
澳大利亚自己关掉了大部分炼油厂，二十年前还有八座，现在只剩两座，剩余的油全赖进口，多半航空燃油从海外买来，关厂的原因是人工太贵、环保规范太高、设备太老，算下来本地炼油比从新加坡买还贵，本钱当然往廉价当地跑，成果国家动力命脉就握在他人手里，最挖苦的是，这一个国家铁矿和天然气多到堆成山，却连自己飞机用的油都炼不出来。
美国现在帮不上这个忙，从墨西哥湾到悉尼走海运要花三十到四十天时刻，澳大利亚的燃油储藏只够用二十八天，等船到了当地，机场早就中止运行了，美军自己也不轻松，福特号航母刚从中东回来，船身有损害，燃料也不太够，欧洲那儿更不用说，俄乌抵触拖得久，他们自家天然气都用得疼爱，哪还有力气跑半个地球送油，说究竟，再牢靠的盟友也抵不过实践间隔的约束。
我国这边举动很敏捷，中石油和中石化直接开端商业供给，没有提政治条件，也没有趁机举高价格，有人觉得这是在帮助，其实不是这样，我国每年从澳大利亚进口的铁矿石占到总量的多半，液化天然气也买了它出口量的三分之一，假如澳大利亚矿山由于缺油停产，铁矿石的金额一上涨，国内钢厂的收购本钱就会添加上千亿，与其断供施压，不如先确保对方不罢工，这次供给燃油，表面上是救急，其实便是把脚伸进了对方的动力体系里，今后谁优先提货、谁来决议调度节奏，渐渐就能把握话语权。
有意思的是，上一年澳大利亚军舰还跟着美军在南海散步，本年四月同一批人，回头就找我国要油，这种反差不是偶尔，是实际逼出来的。西方常说的“价值观同盟”，真到油罐见底那天，连个影子都找不着。现在亚太真实管油的，是我国、日本、韩国这些工业国。澳洲不得已垂头，从头想理解自己究竟归于哪个经济圈。
这就像1970年代的日本，石油危机到来时，日本差点溃散，后来尽力建造中东炼油厂，开展自己的油轮部队，才保住经济命脉，现在澳大利亚采纳类似做法，重视资源出口，忽视加工环节，信任市场调节，不重视自主保证，新西兰、韩国、印度尼西亚也走类似道路，仅仅还没到要害时分，全球航空燃油供给依靠五大炼化中心，我国占一个方位，这种高度集中带来危险，但人们日常运作中很少留心。
一艘我国油轮开进达尔文港,码头工人说起曾经总传闻我国依靠咱们的矿藏,现在却是咱们依靠他们的石油,这话听着简略,背面是整整二十年工业挑选的成果,没人强逼澳洲关掉工厂,是他们自己选的路,路走窄了,转弯就变得困难。回来搜狐，检查更加多
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